Bio-choroba Diesla

Nawet jeśli termin "plaga oleju napędowego" początkowo wywołuje raczej ponure skojarzenia, zwykle wystarcza trochę wody w zbiorniku, aby uruchomić cały proces. Może to być spowodowane kondensacją, zanieczyszczonym olejem napędowym lub po prostu niedbałością podczas tankowania. Jeśli ta woda osiądzie na dnie zbiornika, mikroorganizmy zaczynają się namnażać w warstwie granicznej między wodą a olejem napędowym. Zwłaszcza w cieplejszym klimacie lub w miesiącach letnich, klimat w zbiorniku oferuje doskonałe warunki do rozprzestrzeniania się pasażerów na gapę. Działa tu zasada: im dłuższy okres użytkowania, tym więcej ich jest. 

Problemem jednak niekoniecznie są same bakterie, ale ich produkty przemiany materii, które rozprzestrzeniają się w postaci kolonii ciekłego ciemnego bio-szlamu w zbiorniku i mogą zatkać filtry paliwa, przewody lub dysze wtryskowe. Ponadto produkty przemiany materii sprzyjają korozji w zbiorniku i komponentach silnika, takich jak dysze wtryskowe, i mogą w ten sposób prowadzić do znacznych i długotrwałych uszkodzeń. Nawet jeśli zbiornik wypełnił się już całkiem sporą ilością bio-szlamu, silnik daje o tym znać dopiero dławieniem się po jakimś czasie spędzonym na wodzie. Jest to często spowodowane faktem, że masa, która wcześniej osiadła na dnie zbiornika, wiruje i w ten sposób dociera do przyłącza węża paliwowego.

Środkiem zaradczym może być między innymi specjalne paliwo premium o niższej zawartości biodiesla. Istnieje także zupełnie nowy rodzaj oleju napędowego, który jest już sprzedawany na kilku stacjach benzynowych, a którego specjalny skład zapewnia całkowitą odporność na kolonizowanie przez mikroorganizmy.

Metodą hamowania wzrostu bakterii, grzybów i drożdży, a nawet całkowitego ich usuwania z oleju napędowego, który od dawna ustanowiono w sportach wodnych, jest używanie tak zwanych dodatków do konwencjonalnego oleju napędowego. W zależności od stężenia, średniego okresu użytkowania i warunków klimatycznych nawet niewielka ilość tych dodatków może być wystarczająca do kontrolowania mikroorganizmów i zapobiegania bio-korozji. Jednak jeśli silnik diesla zostanie już zarażony zwykle nie ma możliwości jego gruntownego wyczyszczenia, ponieważ powstały bio-szlam nie rozpuszcza się bez pozostałości.

Raporty z badań i testy różnych produktów można znaleźć stosunkowo szybko w prasie branżowej i innych mediach. Oczywiście zaufany specjalista od silników powinien również być w stanie udzielić informacji o dostępnych metodach.

Aby zapewnić stałą ochronę, zalecamy regularne kontrole zawartości zbiornika i dodatkowe użycie specjalnego oleju napędowego lub dodatku do paliwa. Okres zimowania łodzi, który niebawem się rozpocznie, jest również dobrą okazją do opróżnienia zbiornika i wymiany wkładów do filtrów oraz samych filtrów paliwa.

Aktualizacja: Według portalu sportów wodnych SAIL24.com, sprzedaż dodatków do silników wysokoprężnych zawierających separator formaldehydu MBO do prywatnych odbiorców nie będzie już dozwolona od dnia 01.12.2018. Powodem tego jest klasyfikacja składnika dodatków do paliwa jako rakotwórczego. Więcej informacji na stronie Sail24.com.