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Prevención - ante abordajes

Los siniestros por abordaje de poca entidad, son las que normalmente están a la orden del día en Pantaenius. A menudo se producen contactos entre embarcaciones durante las maniobras para atracar y desatracar de sus amarres en los puertos deportivos, y afortunadamente, esto normalmente produce daños muy pequeños. Sin embargo, si se produce un abordaje en aguas abiertas, este generalmente es un asunto más serio. En el peor de los casos, puede terminar en una pérdida total y no es raro que, también en lesiones personales. Por este motivo, deben ser aplicadas a este respecto una serie de medidas habituales.

La falta de tripulantes es la causa más común de los abordajes. En los yates de recreo, a menudo no hay nadie que mantenga una guardia activa permanente, una tendencia que, desgraciadamente, nuestros departamentos de siniestros, constatan cada vez más. Como resultado del incremento del equipamiento técnico a bordo de los barcos de recreo, algunos patrones se vuelven descuidados, dependen demasiado de la electrónica y gobiernan únicamente en base a pantallas y puntos de paso. El creciente uso de pilotos automáticos y sistemas de timones de viento está tentando a más y más patrones a no mantener la atención adecuada en el área circundante, ya sea porque acceden bajocubierta para tomar rápidamente algo o para atender a otros asuntos en la cabina. Cualquier persona que se comporte de esta manera está siendo negligente. La regla principal es mantener una guardia activa en todo momento.

MANTENER UNA MIRADA ATENTA ES UNA MEDIDA

En el Reglamento Internacional para Prevenir las Colisiones en el Mar (RIPA, ver recuadro de información en la página siguiente), en su artículo nº 5 establece que cada buque deberá mantener en todo momento una vigilancia adecuada por visual y auditiva, lo más apropiada a las circunstancias y condiciones existentes para hacer una evaluación completa de la situación y del riesgo de abordaje. Esto se aplica, por supuesto, no sólo a los veleros y barcos a motor, sino también a todas las embarcaciones y a la navegación marítima profesional. Estos buques tienen la tecnología más moderna a bordo, pero nunca debe confiar en el hecho de que han visto su yate.

RESPONSABILIDAD DEL PATRÓN

Por supuesto, el capitán de un barco no puede estar permanentemente en el timón y mantener una atención constante. Especialmente durante los viajes largos, él / ella necesita tomar descansos regulares. Sin embargo, depende de él seleccionar un timonel adecuado para que le sustituya. Como patrón, esto es algo que usted debe considerar con mucho cuidado. Incluso si usted no se encuentra al timón en el momento de un abordaje, se le considera responsable.

IMPRECISIONES EN EL SISTEMA GPS

El número de embarrancamientos también está aumentando. La posición dada por el sistema GPS está sujeta a cierto grado de error. Incluso hoy en día, todavía puede haber una diferencia de hasta 200 metros. Del mismo modo, una mala configuración del dispositivo puede dar lugar a imprecisiones. Si bajo estas circunstancias, se confía únicamente en el plotter navegando por el archipiélago sueco, enseguida verá su barco embarrancado. Las cartas náuticas electrónicas se basan esencialmente en el uso de cartas de gran escala, usadas en marina profesional y por ello no son cómodas en espacios reducidos. Es por ello que la electrónica para la navegación moderna resulta más útil y cómoda, especialmente en zonas abiertas y en largas navegaciones. Se trata de una ayuda y no un sustituto a una cuidadosa navegación y buen conocimiento. Las cartas en papel siguen siendo recomendables, es por ello que se debe tener el conocimiento de navegación tradicional, sin electrónica a bordo, en caso de que esta fallara.

 

COLREG: REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES. Conocer adecuadamente el reglamento es primordial para evitar abordajes, particularmente en puertos y zonas con mucho tráfico. En el agua, cualquier embarcación, indiferentemente si es un petrolero o un bote a remo, está obligada a cumplir con el reglamento internacional de prevención del abordaje. Este se lo puede descargar, por ejemplo, desde: http://www.imo.org/es/about/conventions/listofconventions/paginas/colreg.aspx

 

DE UN VISTAZO

• Observe las normas de prevención de abordajes (RIPA)

• Mantenga siempre una observación y una mirada atenta en el área que le rodea.

• Si es necesario, nombrar un timonel de confianza para asumir la guardia.

• Cuando utilice cartas náuticas electrónicas, tenga en cuenta que puede haber imprecisiones.

• Tenga siempre cartas de papel a bordo y familiarícese con las técnicas convencionales de navegación

• Corregir y actualizar regularmente las cartas náuticas

 

CORRECCIÓN DE LAS CARTAS NÁUTICAS

Cuando utilice cartas electrónicas o de papel, también debe asegurarse de actualizarlas regularmente o de hacer las correcciones necesarias, ya que a menudo esto se descuida. En el mejor de los casos, simplemente se preguntará por qué los símbolos de la carta no coinciden con lo que está observando. Tenga en cuenta que se pueden formar rápidamente zonas de aguas poco profundas como resultado de naufragios o de fuertes corrientes de las mareas y, de repente, existe el riesgo de embarrancar.

UNA CUESTIÓN DE PERSPECTIVA

En las pantallas pequeñas, el uso de la función de zoom es indispensable en la navegación electrónica. En este caso, debe tener en cuenta que a niveles de zoom más altos a menudo es difícil o imposible identificar las aguas poco profundas. Por lo tanto, asegúrese de que está perfectamente familiarizado con el uso de sus cartas electrónicas y compruebe regularmente si el nivel de zoom seleccionado contiene toda la información relevante de esa zona.

¿RADAR O AIS?

La decisión de si necesita equipo de radar en su barco depende principalmente de su zona de navegación habitual. Si usted navega normalmente en el Báltico y los viajes nocturnos son la excepción, es suficiente con hacer guardias de navegación. En las zonas con tráfico intenso, donde la visibilidad es a menudo reducida por la niebla, como en el Canal de la Mancha o el Estrecho de Gibraltar, el radar es una medida de seguridad prudente. Pero hay que tener en cuenta que se requiere cierto adiestramiento para hacer frente a la nueva pantalla de radar. Como sustituto o además de un sistema de radar, la visualización del tráfico marítimo a través del Sistema de Identificación Automática (AIS) es significativamente más fácil de usar.

EXCESO DE VELOCIDAD CON CONSECUENCIAS

 

A diferencia del tráfico rodado, el exceso de velocidad no suelen ser un motivo habitual de accidentes en la navegación de recreo. Sin embargo, los patrones de planeadoras deben vigilar su velocidad. Cuando ocurre un accidente, no es raro que se produzcan lesiones personales. La gente cae por la borda y puede, en algunos casos, lesionarse gravemente. Aunque no existe un límite de velocidad general para las embarcaciones de recreo en la navegación marítima, todos los barcos deben viajar a una velocidad razonable y segura para no poner en peligro la seguridad del tráfico marítimo. Los límites de velocidad generalmente se aplican en las vías navegables interiores. El Servicio Electrónico de Información sobre los Vías Fluviales (ELWIS) en www.elwis.de proporciona información específica sobre la regulación de la velocidad en las vías navegables y marítimas.

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