This service is currently not available. Please try again later.
04/24/2025
Sejlads
Natsejlads
Gå ikke glip af de gode oplevelser der venter. Sejl en natsejlads og prøv kræfter med en anden form for navigation.
Vi har spurgt Jan B. Hansen fra JBH Sailing, om han vil dele lidt ud af sine erfaringer med natsejlads. Jan har både erfaring fra langtur med besætning og singlehand kapsejlads. Det hele baseret på mange tusinde sømils sejlads i de mørke timer.
Sejlads om natten kan under de rigtige forhold og med god planlægning, være smukt, afslappende og godt for sjælen. Udfordringen er selvfølgelig, at man har begrænset orienteringsmuligheder, når det er mørkt, og nogle kan blive lidt presset på ændring i døgnrytmen.
Lidt god planlægning kan gøre det meget mere overskueligt. Start med sejladsplanlægningen: Hvorfra og hvortil. Læg så mange waypoints ind, så du uden risici kan følge kurslinjen på skærmen. Afstanden til land kan være vanskeligt at bedømme i mørket, så hellere et waypoint for meget end en grundstødning for meget.
Alle sømærker burde komme på din skærm, afhængig af zoomlevel. Jeg sejler ofte med splitscreen om natten, en halvdel til det forkromede overblik en halvdel med ca. 200 m zoom. Med den opsætning overser jeg ingen bøjer. AIS er en fin hjælp, men ikke et sandhedsvidne. Radar er i min optik mere troværdigt, da det er de færreste forundt at kunne slukke for deres radar ekko. Med den korrekte indstilling kan en god hobbyradar se stort set alt, helt ned til ringmærkede fugle.
Horisonten forsvinder gradvist for til sidst at være helt, eller næsten helt væk
Prøv at planlægge så du anløber havn i dagslys. Skal du anløbe en fremmed havn om natten, så sæt dig grundigt ind i anløbsforholdene og planen over havnen, kontroller især vanddybderne i bassinet. Uafmærkede fiskebøjer er et problem, især i Frankrig/ Spanien /Portugal/Middelhavet. Bøjerne kan sjældent lave mere end en lille ridse i lakken, men ved motorsejlads kan du være uheldig og få tov i skruen. Jeg undgår i videst muligt omfang motorsejlads om natten i de områder.
Du skal visuelt kontrollere, om dine lanterne lyser korrekt. Masthead lanterner blænder ikke, men er ikke nok til alle bådstørrelser. Jeg har et 2000 lumen søgelys fast installeret under bovsprydet, med en tænd/sluk kontakt i cockpittet. Under normale forhold lyser den 3-400 meter frem uden at blænde. Det er en kæmpe hjælp i tæt markerede sejlløb og ved havneanløb i mørke.
Skal jeg på dæk om natten, foretrækker jeg at tænde dækslyset. Det spolerer godt nok nattesynet, men giver et bedre overblik på fordækket og nattesynet kommer igen efter 10-15 minutter. En kraftig vandfast håndlampe og pandelampe er nødvendigt. Sørg for de er ladet helt op. Undgå om muligt at købe lygter, hvor du skal trykke gennem en hel cyklus af lysfunktioner for at tænde eller slukke lygten. Tænd og sluk er nok. De billigste lygter fra dubiøse (Kinesiske) websites er som regel noget ubrugeligt skrammel.
Før det bliver mørkt, så tjek vejrmelding og forhold dig kritisk til sejlføringen. Det er bedre med for lidt end for meget sejl oppe. Sørg for at have mærker på dine fald og rebeliner. Få indøvet nogle rutiner for rebning og sejlskift. Tro ikke du skal fravige rutinerne, fordi du er træt, det går sjældent godt. Jeg har nedskrevet stort set alle manøvrer i punktform.
Bomninger, stagvendinger, sejlskift og rebning. Jeg læser dem ikke hver gang, men bare det at have skrevet dem ned fremmer hukommelsen. Sørg for at være klædt på til vejret, det bliver oftest koldere end forventet om natten. Temperaturen stiger ikke før solopgang. Hav forberedt lidt varmt mad og drikke.
Natten er nemmere at komme igennem, når du er veltilpas, varm og mæt. Jeg går aldrig på dæk uden redningsvest (med indbygget lys) om natten, oftest bruger jeg også livline. Når jeg sejler alene, har jeg altid en PLB på mig. Mine livliner på dækket er et fladt flouiriserende bændel. Så er de nemme at se og ruller ikke under fødderne.
Er man flere ombord, så lav en vagtplan og overhold den i videst muligt omfang. Undgå at dele af besætningen går helt ned med søvnmangel.